●建議售價=248萬元
●平均油耗=13.7km/L
●上市時間=2019/09
●原廠保固=4年12萬公里
●討喜之處=同級對手最便宜
●遺珠之憾=細部質感還有進步空間



雖然新一代BMW Z4早在今年5月就已在台上市，但我們遲遲未有機會試駕，反而是先在台中麗寶賽道體驗了血緣關係濃厚的雙生車Toyota Supra。究竟出自於同一條產線的Supra，開起來有沒有自己的風格？
 
在SUV大行其道的這幾年，除了傳統三廂四門房車銷量受到直接影響外，連強調駕駛樂趣的雙座跑車，風光程度也不比90年代。當時頗受玩家好評、有「牛魔王」名號之稱的Toyota Supra，也不敵休旅浪潮，第四代車型自2002年停產後，就一直沒有後繼車款。只能說車廠畢竟不是慈善事業，要打造新車勢必會挑能獲利的車種，但如果為了打形象牌而不得不推展新車，降低成本絕對是首要之務。
 
和Supra遭遇同樣問題的還有遠在歐洲的BMW Z4。因此在約莫7年前，Toyota和BMW便開始攜手合作，為自家的招牌跑車尋求生存之道，而成果正是我們眼前所看到的新一代Supra。
 
車格小氣勢不減

或許在你印象中，舊款Supra看起來並沒有那麼迷你。的確，新款Supra的車長縮減13公分，軸距也短了8公分，長寬高僅為4380x1865x1290mm，軸距則是2470mm，定位為標準雙座之硬頂跑車。雖然大家都明白它和Z4採用相同的底盤及動力系統，不過外觀上Supra可是完完全全保留了東瀛風味。雙排三眼式LED頭燈的風格，延續了舊款Supra的多瞳頭燈造型，而誇張的前保空力套件，也很難讓人與血緣關係濃厚的Z4有所聯想，只不過Supra前保兩側、車門下緣等看似應該是氣流孔槽的部份皆為封閉式，並沒有實際空氣導引功效，是較為可惜的地方。來到車尾，我們認為Supra從後面看起來更有感，高聳的鴨尾式後廂蓋，除了可增加車尾下壓力，也塑造出此車獨一無二的外型輪廓。或許依據過往經驗，如此特立獨行的線條往往不太經得起時間考驗，但先聲奪人的這股氣勢，在Supra上可是有目共睹。


雙弧式車頂可保有充裕頭部空間並兼顧風阻，和自家經典跑車2000 GT如出一轍。


標配雙排三眼式LED頭燈，上排為近光燈組；另方向燈整合進LED日行燈內，啟動後光條會變橘黃色。


不論是2.0或3.0升，Premium車型標配Brembo四活塞前卡鉗與19吋鍛造鋁圈。


車尾使用仿F1式樣下擾流燈具設計，結合後霧燈與倒車燈在其中。
 
混血內裝成特色

打開車門，熟悉BMW的讀者應該立刻會發現到車內有不少似曾相識的「場景」，包括鞍部上的旋鈕按鍵、空調及音響面板，甚至是方向盤上的快撥鍵，也都是來自BMW。不過，畢竟Toyota也算是一線大廠，就算是受到諸多硬體共用的限制，設計師仍舊能巧手一揮，加入屬於豐田的座艙氛圍。駕駛儀錶所使用的8.8吋螢幕，主軸是轉速錶，時速顯示則位於左半部，以強調本車的競技取向，此外本車所搭載的TSS先進駕駛輔助系統（含全速域ACC、自動煞車、車道偏移輔助、盲點偵測、自動遠燈及路標辨識），也可在此一螢幕上進行顯示。至於中央的8.8吋觸控螢幕，雖然使用了和BMW iDrive相同的控制旋鈕，不過顯示介面仍為Toyota所自行開發，使用起來相當容易上手。目前國內Supra的編成分為三款——2.0T、2.0T Premium及3.0T Premium，其中最入門的2.0T採接單導入，主要販售車型為後兩者。兩者配備幾乎沒有差別，同樣將19吋鋁圈、前Brembo卡鉗及JBL音響納入標配，不過2.0T的後視鏡為亮黑外殼，3.0T的則為霧黑色，由此可區分兩車差異。另外，Premium車型還能挑選車內配色，有全黑色和黑紅雙色兩種配搭，搭配大面積鞍部碳纖維飾板，競技感不在話下。


控檯鋪陳以出風口上的水平線條做主軸，營造視覺開闊感，實際入座也絲毫不顯侷促。


兩張座椅皆備有電動調整機制，且腰靠和兩側寬度也能調整，包覆性算是優異。


8.8吋數位儀錶判讀輕鬆，另標配抬頭顯示器，開啟ADAS或導航時更好用。


中控螢幕同為8.8吋，也支援觸控操作。
 
彎道就是我的家

我們這次在麗寶賽道所試駕的Supra，全數為3.0升頂規版本，採用BMW B58直六汽油渦輪引擎，有340hp最大馬力和51kgm輸出，4.3秒加速破百的性能實力，在每次出彎時都能給予十分飽滿的再加速力道。此車的駕駛模式有Normal與Sport兩種選擇，可針對油門反應、排氣聲浪、變速箱邏輯、方向盤輔助力道、懸吊阻尼及後軸電子式LSD等方面做出調整；另外駕駛人也可在Sport模式下做出個人化設定，方便隨時進入備戰狀態。
 
在僅僅三圈的賽道體驗中，坦白說我們還沒摸熟Supra的脾氣，除了因為時間真的太短，另外它50：50的前後配重設計、以及低重心、短軸距和寬輪距的特色，在彎道中擁有極為俐落且精準的轉向特性，也就是說你可以用超過預期的速度入彎，但車身依舊能保持穩定。比較需要注意的是出彎時的油門控制，如果方向盤還沒回正就過度補油，反而會觸發循跡系統而讓動力被限制住，影響到再加速的流暢度。除此之外，你其實毋須顧慮太多，就能將Supra開得飛快，不過我相信最適合此車的場地，應該是類似五指山或陽金公路這種帶有坡度和連續彎角的路段，才能讓此車的特點展露無遺。
 

代號B58的BMW 3.0升直六引擎，表現可是有口皆碑。
 

鞍部設計非常BMW，請注意Sport按鍵面積極大，盲控不是問題。


後行李廂有290公升，放入一套高爾夫球具綽綽有餘。


超有特色的車尾設計，GR為Gazoo Racing縮寫，為Toyota賽車部門。

試駕心得～允文允武的小跑車
雖然一上車我們嫌棄Supra的駕駛模式只有兩段可調，但其實對小跑車來講，你只有舒服行駛和全副武裝戰鬥兩種可能，1秒換裝完成反而更為實用。這次短短10分鐘的賽道體驗一點也不過癮，期待日後實際上路再來好好試駕一番！


 
Toyota Supra 3.0T Premium規格表

建議售價	248萬元
引擎型式	直6汽油渦輪
排氣量	2998c.c.
最大馬力	340hp/5000～6500rpm
最大扭力	51kgm/1600～4500rpm
懸吊系統	前麥花臣、後多連桿
輪胎規格	前255/35/19 後275/35/19
驅動方式	FR
變速系統	八速手自排
長/寬/高	4379/1854/1292mm
軸距	2470mm
車重	1545kg
0～100km/h	4.3秒
極速	250km/h
主動安全	ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏移警示、AHB智慧遠光燈自動切換、RSA路標辨識、BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示
被動安全	雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊