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移植E46 M3引擎
六速手排釋放性能
而有了E30 M3的外型後，動力部分車主也不馬虎，直接換上兩個世代以後的直列六缸引擎，這顆引擎原本是由E46 M3所搭載，原廠出力可達343ps，應付1350kg的車重，加速力道可是相當猛暴。而據車主也是霧峰夢工廠掌門人－史努比表示，移植這顆引擎到E30 325上面的難度，比想像中容易，或許是因為這部車原本也是搭載直列六缸引擎的緣故，因此引擎腳位不需要大幅度修改，只要適度將引擎高度降低2公分即可，擋火牆也不用切割或修改，就可以容納S54B32。不過為了應付S54B32強大的扭力輸出，因此承載引擎與變速箱的工字樑，有進行補強工程，避免鈑金拉裂。
有了E30 M3的外型後，動力也要M-Power化，不過車主更猛，直接換上兩個世代以後的直列六缸引擎，這顆引擎原本是由E46 M3所搭載，原廠出力可達343ps，應付1350kg的車重，加速力道可是相當強勁。
為了提供足夠的3.2L 引擎8500rpm進氣量，香菇頭的體積也是挺大的。
其餘包含引擎線組、電腦與感應器等，也都一併移植到這部車上，並適度將電線藏到車底下，讓引擎室能盡可能整潔。而儀錶板則保持E30的狀態，如何讓S54B32的訊號，與老舊儀錶相通，這也是需費點心力才行。值得一提，這部車上是有OBD-2診斷插頭的，日後可方便查修之用。
至於六速手排變速箱的位置也跟車體相當契合，排檔桿的位置也可準確對到排檔座，使換檔手感依然保持絕佳狀態。傳動軸則需另外訂作，才能符合E30比較短的軸距。後差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原廠部品，其內建鎖定率達60%的扭力感應式LSD，加上終傳比為3.45，輕易就可做出甩尾動作。
後差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原廠部品，其內建鎖定率達60%的扭力感應式LSD，加上終傳比為3.45，輕易就可做出甩尾動作。
底盤部分，也換上全套E30 M3的五孔底盤零件，當中也包含有鋁合金材質的下三角架，搭配Ruff推出的改裝避震器與強化鐵套，可提供本車更扎實且靈敏的操控反應。其餘的改裝套件還包含有：Ruff前六後四活塞卡鉗、Alpina前8J/後9J輪圈、Gredge 07RS前215/40R17、後235/40R17輪胎。
底盤部分也換上全套E30 M3的五孔底盤，與鋁合金材質的下三角架，搭配Ruff推出的改裝避震器、強化鐵套與對向多活塞卡鉗，可提供本車更扎實且靈敏的操控反應。
這部車大約花了車主2年多的時間改造與整理，當中投入的金錢已超過2百萬元，不過呈現出來的樣貌確實令人著迷，筆者相信這部車再過10年其美麗的丰采依舊，而這也是玩老車的魅力所在。
這部BMW E30 M3.2 Convertible的玩法才是真正的「改車」，不知大家是否也能認同呢？
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