斷軸非世界末日　議員盼中捷綠線安全問題一併解決

記者黃志政／台中報導

台中捷運綠線發生車廂連結器軸心斷裂問題，引起大眾對捷運行車安全的疑慮，市議員賴順仁27日總質詢時提出多項專業問題，希望中捷確實要求台北捷運局與川崎重工公司檢討改正，賴順仁說，他支持市長盧秀燕在事發後的宣示，若不能確實保證安全，不要為通車而通車。

賴順仁27日總質詢指出，台中捷運綠線在試營運期間發生斷軸事件，把捷運綠線的危機處理問題曝露出來，斷軸的原因待檢視，但可從三個可能原因尋找問題，其一，捷運行駛採用系統控制，是否在起動時產生過大拉力？再則，綠線在北屯四維與文心大慶站附近兩個曲度較大的彎道，連結器承受應力是否為原始設計可以承受的範圍？第三，因綠線採兩車廂一連結器的兩截式列車設計，單一連結器與多車廂多連結器的應力是否相同？

賴順仁認為，中捷在綠線三方契約中一直是被動的角色，斷軸問題主要是由川崎重工與北捷局處理，但他們又都沒到市議會備詢，議員有疑問不能直接問討論解決之道，希望中捷公司確實盯住北捷局，一定要對斷軸做出完整的調查與解決，以保證未來通車的安全。

再者，賴順仁認為事發後中捷以人力推車方式排除故障是很奇怪的SOP作業方式，萬一斷軸是斷在大慶站或其他車站，而非剛好在終點站，難道要靠人力推車推到第二天嗎？

中捷董事長林志盈答覆說，捷運綠線的設計是一旦有故障會先自動斷電，按標準作業程序是有工程車可以將故障車體拉回修車廠房的，但是這次的故障由於是連結器軸心斷裂，若用工程車拉回，可能會導致兩車廂車體踫撞或線路的損害，由於從未發生過，所以為保護車體避免更進一步損害，才會決定以人力推車將車推到旁邊處理。

林志盈說，川崎重工的檢測與調查完整報告是12月7日，其他17組車體連結器的檢測則在29日完成，通車的前提是確保安全。

另市長盧秀燕也答覆賴順仁說，由於台中市民與議會對於捷運綠線非常支持，也希望台中趕快建立「捷運台中」的路網，所以綠線之後的藍線、橘線等整體路網，市府都會朝完整路網進行規劃，不管五年或十年一條，都會朝既定目標逐步邁進。