「這不是車！」來自瑞士的Wim Ouboter對著自己設計的Microlino笑著說：「這是未來的都會移動器。」在日內瓦車展茫茫車海之中，這款復古可愛的小型車格外引人注目。個人電動車則在近年節能減碳的環境意識促動下，技術突飛猛進，已臻成熟，未來幾年將普及於日常生活，本屆日內瓦車展即點出此一趨勢。
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住在蘇黎世的Wim Ouboter，由於當地坡路多，騎單車不易，開車又太隆重且耗能，於是在1990年設計出輕盈的電動滑板作為代步工具。25年來，他不斷思索、持續研發，終於讓Miccrolino在今年亮相了。
Miccrolino的外型很療癒，彷彿能在都會生活的斯殺之中，保有一片赤子之心，Wim Ouboter以此向50年代風行的BMW Isetta致敬，該車款其實是由義大利發明，適用於山城，德國BMW取得授權並發揚光大，而使大眾一直誤以為是BMW之作。
鋁合金打造的Microlino，完全以電能驅動，而且如同電器用品，使用一般插座即可充電，為正興起的新能源車註記一枚精巧獨特的標誌。這款車的馬力比一般運動車款強百分之20，專為都會人所需的設計概念也令人想到賓士的Smart，但兩者的發想起點迥異，Smart是在講究性能的前提下，把汽車簡煉化，而 Miccrolino則是把滑板發展成汽車，因此操作與動能皆更加簡易，預定2018年上市，價位帶落在8千至1萬2千歐元之間，非常親民，且必然受女性青睞。
專家預測，再過15年，在路上跑的混合動力車或電動車，至少1千7百萬輛，不僅是環境意識所趨，也指出汽車市場的沃土，於是各家車廠紛紛加快腳步，踏上兵家必爭之地，除了國民車積極開發電力驅動之外，超跑與手工車同樣跟進。
Tesla今年推出第一款休旅車Model X，採雙電機全輪驅動，同一系列的90D車型，加速時間為4.8秒，P90D車型則為3.2秒，但最大續航里程為比前者低了12km，為402km，然而兩者恐怕都是地表目前最快速的電動休旅車，外加搶眼的鷹翼門（Falcon wing door）設計，呼應超高速的氣勢。
DS以碳纖打造流線車身的E-Tense電動跑車，最大功率408馬力，最大扭矩516Nm，而氣格柵的設計與LED車燈的佈局，展現強勁的力量感。HYUNDAI在2013年即發表世界首款量產氫燃料車ix35 Fuel cell，於2014年陸續上市，今年則又發表了全球第一款同時能提供電動、油電混動、插電式混動三種新能源驅動的IONIQ，而就純電動版而言，電動驅動使用28kWh鋰離子電池，續航里程可達169公里，搭配119馬力、最大扭矩295Nm的電機和單速變速箱，最高速可達150km/h。
任何大型商展都少不了「怪胎之作」，Morgan取材1930年代的車身造型所推出的三輪復古車款EV3，作為該車廠得第一款電動車，全電動、零排放為最大特點，而性能與汽油版不相上下為其優勢，並以輕盈的碳纖車體平衡沈重的電池重量，整輛車的重量不到500公斤，英國政府已經同意資助，預計今年年底生產，售價約台幣120萬。
鹽水可成為動力，列支斯敦的「奈米液流電池公司」（NanoFlowcell）為此於2014年所發表的概念跑車Quant F，搶足鋒頭，今年則更為精進地發表了體積更小的Quantino。NanoFlowcell電動車採鹽水驅動，藉由鹽水缸之間薄膜的流動力產生電能，並將電能儲存於特殊的奈米鹽水液流電池，官方資料指出其能儲存的電力，為等重鋰電池的5倍。Quantino搭載4顆奈米鹽水液流電池，最大馬力為108hp，將在今年少量生產。
發展取代石油的新能源雖然是汽車的未來，然而，當滿街跑的車子所使用驅動力來自電能或水力且消耗量大時，不禁要問的是：大量的電力哪裡來？豐足的水源何處尋？德國科學家已經開始有此遠慮，試圖開發多種新能源，分散供應壓力。未來的概念車會不會呈現多能源的面貌？電動車、水力車、太陽能車、小麥發電車......此一憧憬，端賴汽車集團是否能破除為了降低成本而大量生產同質性的車款，而改以環境與能源為考量。
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